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烈马传奇!亲临2011法拉利赛道日嘉年华

2019/7/8 2:25:03     来源:鹰潭日报

    15次F1车手总冠军、16次F1车队总冠军、205次杆位、215次胜利、647次F1领奖台、唯一自从1950年F1开赛以来参加了每一届独立版本的制造商……这些辉煌的战绩,不用说,都属于法拉利。

  2011年7月23-24日,传奇般的烈马再次带领其客户赛车部门,并携手众法拉利车主共同在上海国际赛车场为大家献上了一场激情四溢的赛车嘉年华。而编辑也亲临现场感同身受了一番传奇品牌所带来的独特魅力,在此和大家共同分享。


■ 赛道外精彩纷呈——经典车型展示/赛道博物馆等

『活动现场详细区域划分平面图』

1/法拉利经典车型展示区

  在法拉利赛道日嘉年华上,来宾们在赛道外也能参与到多姿多彩的活动中,专设的法拉利经典车型展示区内,经典车型Testarossa、288 GTO和Dino等一一露面,与法拉利现售车型Ferrari California、458 Italia和599 GTB Fiorano一起零距离展现给大家。

注:文中关于经典车型的部分内容摘采自网络,并经过重新整理。

—— 1970年份Dino 246 GT Tipo M

  其实Dino 246车型代表了法拉利的一段灰色的历史。Dino名字的由来来自于法拉利创始人恩佐的长子Alfredino Ferrari的小名。

  Dino从小受父亲的影响而成为法拉利公司设计部中坚的英才,却从小体弱多病于1967年死于肾衰竭。丧子之痛令恩佐痛不欲生,因为Dino去世之前正在参与设计法拉利206/246车型,所以Enzo特意设计了一款名为Dino 206/246的跑车来纪念英年早逝的儿子。

  早期的DINO 206车型装备2.0L V6缸自然吸气引擎,马力185hp。而紧随其后的246车型最大的改进是对206车型中的2.0L V6引擎扩缸至2.4L,而马力也随之上升至195hp。此次法拉利嘉年华上的Dino展车即为1970年份的Dino 246 GT Tipo M车型。

—— 1976年份512 BB

  在后面的内容中大家会看到一款名为365 GTB4 Dytona的法拉利跑车,而实际上,1976年正式面世的512 BB比它的前辈365 GTB4更为强大。它的引擎由4390cc扩大为4942cc,虽然为满足美国的噪声管制而降低了引擎的马力,它的吸引力却丝毫未减。

  512 BB中的第一个“B”代表的是Berlinetta(指闭篷车),第二个“B”指的是Boxer(引擎代号)。由于在同一个平面架构上的汽缸垂直相对,Boxer也因成而得名。这是法拉利第一次把Boxer使用在街车上,也正是由于这款平行架构引擎,使512 BB有更大的空间来改善驾驶舱。Boxer提供了最高188公里的时速,0至60公里加速用时5.5秒。中置引擎也为512 BB提供了更好的操控性能,使它在转向的时候更加灵活。

  由宾尼法利纳设计并由Scaglietti制造的中置引擎Boxer比前置引擎V12 Daytona取得更大的成功。在设计Boxer的时候,Pininfarina已经使法拉利Daytona达到了顶峰,也为法拉利设计了第一辆真正意义上的道路赛车。Daytona是昔日的王者,Boxer则为中置引擎超级跑车掀开了新的一页,并成为另一款中置引擎超跑兰博基尼Miura的直接竞争对手。

—— 1975年份308 GTS(GTB i)

  法拉利308 GTS的外形设计由宾尼法利纳设计室的Leonardo Fioravanti亲自主刀,线条流露出一种永恒的美丽,也是他本人设计的最后一辆法拉利跑车。

  Fioravanti先后设计了Dino、Daytona和512 BB,全是史上经典车型,就连世界著名汽车设计大师乔治亚罗也曾高度称赞308 GTS是其见过世界上最美的跑车,可见308 GTS在设计上的确成就非凡。

  1977年,308 GTS开始发售,整个308车系共分为三个阶段,分别是两气门V8时代,名为Dino 308(255匹);燃油喷射V8时代,名为308 GTB i(214匹);最后是多气门V8时代,称作308 GTB QV(240匹)。此次展出的车型即为308 GTB i。

—— 1984年份288 GTO

  1984年面世的法拉利288 GTO,是基于七十年代初面世的308车系,两者至少有85%相似,但288 GTO拥有较长的轴距及较宽阔的车身。这款车型作为法拉利旗舰限量超跑的开山鼻祖,如果没有288 GTO的诞生,法拉利也不会有F40、F50、ENZO和FXX等。

  本来,法拉利288 GTO是为上世纪八十年代的FIA B组赛事(就是后来的WRC)而生,按照当时FIA的规定,最少要生产200部才合乎参赛资格。但在投产之初,FIA突然宣布取消B组的比赛,令288 GTO最终与赛事无缘。由于巿场对288 GTO需求殷切,法拉利最终把产量提高至272部。极少的数量也使288 GTO成为了收藏家们趋之若鹜的藏品,曾经甚至有一台保养不错的288 GTO更是卖出了150万欧元的天价!

  法拉利288 GTO的V8引擎源于308系列,编号为F114B,为了符合车辆如有涡轮增压要乘1.4还小于4000cc的参赛规定,厂方将308原来的2926cc引擎的缸径缩小1mm至2855cc(288因此得名)再改用合金铸造,百公里加速仅4.9秒。308的V8引擎是横置的,但288 GTO却如方程式赛车一样采用纵置的引擎,有利于重量分布和左右动力传输效率,这也是Ferrari MR引擎首次采用纵置布局。

—— 1984年份Testarossa

  它的首次亮相是在1984年巴黎汽车展上, 其惊鸿艳影让人过目难忘, 这就是Testarossa,法拉利最传奇也是曾经拍出过1200万美元天价的超级跑车。这部车在上世纪末可谓是法拉利重返国际市场的惊世之作, 无人不喜,无人不爱。

  如果寻根,特斯塔罗萨应该是从法拉利上世纪50年代末60年代初开发的TR特斯塔•罗萨(Ferrari TR “Testa Rossa”)开始的。“特斯塔罗萨”的名字是意大利语中“红头”的意思,这一方面是因为法拉利12缸赛车车头涂成红色而来的。

  值得一提的是,Testarossa的12缸发动机采用每缸4气门水平对置设计,在5750rpm时就可以爆发出380hp的功率,而其最大功率则出现在6300rpm时,可以达到390hp!事实上在当时有许多法拉利跑车采用了水平对置发动机,但却和当年奥迪一样从未对这项技术进行过宣传。此外,前40后60的重量比也使Testarossa拥有在当时算得上无与伦比的操控,过弯能力极强,被称为是一款完美的跑车。


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